几何

说明

自行车领域中的几何相关术语涵盖了车架设计的基础概念，如头管角度、上管长度、座管角度、链stay长度、后下叉长度等，这些术语描述了自行车框架的空间布局，直接影响骑行性能、操控稳定性和舒适性，是自行车爱好者和专业人士交流时不可或缺的专业语言。

同时，了解车架几何后，您在使用系统Fitting的时候则更能理解相关的技术意见。

几何术语

堆高（Stack）

堆高是中轴心到上管顶部的垂直距离，影响骑手的姿势。

Stack较高的自行车将允许您坐得更直立，而Stack较低的自行车将使您保持向前倾斜的姿势。 例如，耐力型公路自行车通常会有较大的Stack（让您在长时间骑行中保持更舒适和直立的姿势），而更针对比赛的公路自行车则会使您保持向前倾斜，处于更符合空气动力学的位置。

‌前伸距（Reach）

中轴心到上管顶部的水平距离，影响骑手在自行车上的位置。

Reach较高的自行车将使您在自行车上向前伸展，而Reach较低的自行车将使您的体重更靠后。Reach过长，您将被迫向前倾斜并伸展，过短则您将处于过于直立的位置，从而减少平衡。

‌后下叉长度（Chainstay Length）

中轴心到后轴心中心的距离，影响自行车的操控性和稳定性。

该测量有效地确定了骑手的重心和后轴之间的距离。后下叉较短的自行车的后轮更接近骑手下方。短后下叉让骑手能够更好地控制自己的体重。这意味着更容易进行手动操作和滑轮，以及让前轮更容易脱离地面。这是以牺牲总轴距长度为代价的，而总轴距长度有助于提高速度和在崎岖地形上的稳定性。 （考虑到上坡时无意的前轮离地通常不是一个理想的特征。）如果您希望您的自行车能够灵活地骑行并且喜欢前轮离地和手册，那么短后下叉是您的朋友。如果您喜欢稳定性，请选择后下叉较长的自行车。

‌座管角度（Seat Tube Angle）

座管与地面之间的角度，影响骑手的姿势和舒适度‌。

座管角度的范围大约在70-77度之间。更陡的角度将使鞍座向前移动，而更浅的角度则将其向后移动。在公路赛或铁人三项自行车中，更陡的座管角度是典型的，当骑手希望在更弯腰和符合空气动力学的姿势下保持力量时。 您可以通过在座管轨道上向前或向后滑动鞍座来调整有效的座管角度。

座管长度（Seat Tube Length）

TODO

头管角度（Head Tube Angle）

头管角度是头管与地面之间的角度。头管是自行车上叉子安装的点，形成转向轴。

更陡的头管角度提供快速且反应灵敏的转向，但在高速下不太稳定。 下坡山地自行车在一端的范围内，具有松弛的角度，从大约62°开始。一个更松弛的头管角度会将叉子向前推进，将前轮定位在骑手前方。这在高速骑行时提供了更大的稳定性（非常适合快速下坡骑行），但在低速时可能会感觉松软且反应不灵敏（不适合攀爬技术性的单轨）。 公路自行车在另一端的范围内，具有陡峭的角度，高达约74°。一个更陡的头管会将叉子向下推向自行车前部下方，使前轮更靠近骑手。这提供了快速且反应灵敏的转向，但在高速下，尤其是在崎岖的地形上，可能会感觉不稳定和颤抖。 越野山地自行车通常位于中间位置，大约在67-70°之间。这些自行车使用足够陡的头管角度，以便在低速时有效地攀爬技术性的单轨，并且足够松弛，以至于在下坡时您不会飞越车把。 注意：轮子的大小会影响头管角度。轮子越大，转向所需的杠杆作用越大。换句话说，29英寸的山地自行车通常会比它们的650B同类产品具有略微陡峭的头管角度。在比较不同轮子大小的自行车时，请记住这一点。

头管长度(Head Tube Length）

头管长度从头管底部到顶部测量。

头管的长度会提升或降低骑手在自行车上的位置，但Stack是更好的度量标准。

轴距（Wheelbase）

Wheelbase测量前轴和后轴中心之间的水平距离。

轴距较短的自行车处理更快，而轴距较长的自行车更稳定，处理更慢。

跨高(Standover Height）

跨高是从地面到上管中点的垂直线测量。

这是您在停止时跨在自行车框架上的位置。您应该在上管和您的躯干底部之间至少有1英寸的间隙。这将使您能够安全地骑行（并突然停止）。

上管长度（Top Tube Length）

上管长度测量从上/头管连接点的中心点到与座管相交的中心的假想线。

上管越长，您将更加伸展。Stack和Reach是确定车架几何形状适合度的更可靠的度量标准。

前中心（Front Center）

从前轴心到前轴心中心测量。

前叉偏斜(Fork Rake）

也称为前叉偏移量(Fork offset)，是指从预计的转向轴（由头管角度确定）到前轴的水平距离。

较小的叉子偏斜增加拖曳量，以实现更慢的处理但更大的稳定性。 更多的叉子偏斜减少拖曳量，以实现更快的处理。

拖曳量(Trail）

Trail是前轮胎与地面接触点落后于转向轴的水平测量。

Trail不是直接从自行车框架上取下的测量值，而是从头管角度、叉子偏移量和轮子大小中派生出来的。 高拖曳量在高速下提供更多的稳定性，并且倾向于自我修正转向，这对于在崎岖地形上保持线路非常重要。高拖曳量自行车倾向于对用体重转向而不是转动把手的反应更好。在低速时，前轮在转弯时可能会倾向于翻倒，使得平稳地进行紧密转弯更加困难。 低拖曳量提供更快、更灵活的转向，并提高了通过紧密弯道保持线路的能力。这非常适合道路使用，其中能够快速在一群骑手中或绕过道路障碍物进行机动至关重要。低拖曳量自行车在高速下不太稳定，倾向于徘徊而不是保持线路。

五通下沉量(BB Drop）

Bottom bracket drop是从中轴心（五通）到从前轴和后轴之间绘制的假想水平线的测量。

BB下沉量是在性能和敏捷性之间的折衷。较大的BB下沉量降低了您的重心，从而改善了转弯和稳定性。然而，低中轴意味着踏板位置低，这在山地自行车通过技术地形或在道路上尝试转弯时可能会有问题。

中轴高度(BB Height）

Bottom bracket height是从中轴心（五通）到地面的测量。

BB高度会根据轮胎选择而变化。